3月31日，華為內(nèi)部發(fā)文再次強調(diào)“華為不造車”，該文件有效期5年。除此之外，華為對車身標志做出嚴格要求，提出“HUAWEI AITO”不能出現(xiàn)在整車宣傳中。4月1日早間，有深圳問界門店員工表示，門店已接到華為方面發(fā)的通知，平時宣傳話語中不能再叫“華為問界”了。
華為為何不讓叫“華為問界”了？在昨日舉行的華為2022年年度報告會上，華為輪值董事長徐直軍特別就華為不造車進行了回應。
華為輪值董事長徐直軍表示，公司再次發(fā)布了華為不造車的決議，很多人關(guān)心有效期5年，但不是只5年，而是有效期最長只有5年，到期了我們還會再發(fā)5年。華為的戰(zhàn)略沒有變，不造車，幫助車企造好車。
徐直軍提到，有些部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會被誰濫用。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。嚴禁華為品牌作為汽車品牌。會對旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進行整頓，回歸到戰(zhàn)略上來。
據(jù)了解，華為目前與車企有三種合作模式：一、標準化零部件的模式；二、HI模式(Huawei Inside)；三、華為智選模式。
問界是華為智選車生態(tài)品牌。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，通過嚴格的質(zhì)量管控、產(chǎn)品定義、零售服務等讓消費者買好車、用好車。
4月1日早間，有深圳問界門店員工表示，門店已接到華為方面發(fā)的通知，要求4月1日開始拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料，而且平時宣傳話語中也不能再叫“華為問界”了，但還是可以叫“問界”。
此前，問界系列汽車的品牌中僅出現(xiàn)“AITO”“問界”的標識，不過，今年3月8日，華為生態(tài)汽車品牌正式煥新為HUAWEI問界，AITO汽車在微博、微信等多個平臺的宣發(fā)中，首次使用了“HUAWEI問界”的全新標語。從此之后，幾乎所有華為線下門店的AITO汽車車身都貼上了“HUAWEI問界”的logo，線下渠道也在銷售時將此作為重點宣傳話術(shù)，以突出華為。
對此，華為官方回應表示，“HUAWEI問界”是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。已經(jīng)與賽力斯簽署業(yè)務深化合作協(xié)議，雙方還將進一步推進成立聯(lián)合創(chuàng)新中心。
值得注意的是，華為智選車模式下的問界品牌受到了市場的關(guān)注。自2021年該品牌誕生后，陸續(xù)發(fā)布了問界M5、M7、M5 EV版三款車型。2022年，問界交付了超過7.5萬輛車，成為銷量增長最快的新能源汽車品牌。
另外，今年年初，賽力斯汽車海報上也增加了“HUAWEI”Logo，并由此引發(fā)華為團隊撤出賽力斯等傳聞，對此，余承東前不久接受媒體采訪時曾表示，華為對賽力斯的投入不但沒有減少，反而是在增加。
據(jù)了解，2022年，華為與賽力斯合作的AITO問界品牌累計交付7.6萬輛。根據(jù)華為官方披露的數(shù)據(jù)，2023年1-2月，問界累計交付7980輛。
華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東透露，華為車BU要在2025年實現(xiàn)盈利的目標，為此得先幫車企賣100萬輛車。
昨日，華為2022年年報首次披露華為智能汽車解決方案BU實現(xiàn)收入21億元。
3月27日晚，廣汽集團公告，廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。變更后，華為將繼續(xù)以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。換言之，華為與廣汽埃安AH8項目合作模式由Huawei Inside模式變更為成為零部件供應商模式。
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